北京时间3月13日，F1中国大奖赛即将揭幕。倍耐力在此之前对比赛进行了详细预告，本站比赛将使用C2、C3和C4三种轮胎配方。
本次赛事中，倍耐力继续提供C2、C3、C4三款配方，跟去年的选择一致。在比赛过程中，这三种轮胎将会用白色、黄色和红色进行标识，分别对应于硬胎、中性胎和软胎，便于大家的识别。
为了更好地理解，简要地将轮胎分为硬胎、黄胎和红胎，其软硬程度分别从高到低依次类推。需要指出的是，轮胎越软，其抓地力和单圈速度表现都将更为优越，但与此同时，软胎的磨损速度也更快。
正赛将于本周日进行，而赛道所在地上海嘉定可能会遇到降雨。这一情况将使上述三款干地胎不再适用，此时赛车可以更换为标记为绿色的半雨胎和蓝色的全雨胎，后者更适合强降雨的赛道条件，而前者则在小雨或赛道逐渐干燥的情况下表现更佳。
赛道特性
中国站的正赛将进行56圈，而本周六也将举行一场冲刺赛。赛事的单圈长度为5.451公里，进站时间大约需要24秒。
(以下为量化的赛道特性，1级为最低，5级为最高)
牵引力要求3/5，轮胎压力4/5，
沥青抓地力3/5，刹车要求4/5，
沥青磨损程度2/5，侧向负荷4/5
赛道演进程度4/5（比赛期间，赛道会经历由脏到干净的转变。最初覆盖灰尘的赛道会被赛车上的热熔胎脱落的橡胶所改善，造成抓地力条件的不断提升）
上海赛道是一条综合性极强的赛道，设有两条长直道和16个弯道，比赛方向为顺时针。某些弯道速度极快，如7号和8号组成的S弯，而另一些弯道则需要更低的速度，如1号、3号和6号、14号弯道。这些复杂的弯道组合，以及高速弯的存在，使得赛道对轮胎和刹车的要求十分严苛，同时也为电能回收带来了挑战。
上赛季中国站轮胎策略回顾
在2025赛季中，仅有三位车手选择用硬胎起跑，其余车手都采用中性胎，整个赛程中没有车手使用软胎，最普遍的策略是一停，车手们在比赛的最后阶段使用最硬的轮胎来持续行驶。赛道数据显示，即使在长距离的跑动中，硬胎的颗粒化程度依然较低，性能稳定出色。登上领奖台的车手们均在第14圈至第15圈之间进行了进站。迈凯伦车队最终横扫一二，皮亚斯特里夺冠，队友诺里斯获得亚军，拉塞尔则荣膺季军。
去年的比赛中，白胎的最长使用记录由加斯利创造，达到了46圈，而贝尔曼的黄胎使用时长为30圈。
